如果说两年前，IAC（InternationalAutomotiveComponents）集团公司的名字还较少被国内汽车行业知晓的话，那么现在的情况则大有改观了。自2006年从李尔和其他几家公司的汽车内饰业务整合起来之后，2007年IAC正式开展在亚洲的业务。短短两三年时间，IAC集团已经成为在全球17个国家拥有超过90个基地、营收达到32亿美元，以生产仪表板、门板、顶篷、地毯等汽车内饰系统产品而著称的全球供应商。   

    北美市场整合带来机遇   

    自全球金融危机以来，一些世界著名的大公司都几乎退出了内饰业务，但是这些供应商的客户，尤其是通用汽车公司希望能有IAC这样的公司接手汽车内饰业务。我们在一年里大概接收了20几个这样的项目，如别克新君越的仪表板项目即是从伟世通公司接手过来的。 

    一般的项目我们可能有3个月的时间去调试，而这个项目我们只有一周到两周的时间去准备，因为库存有限并且这么大的零件也不可能储存很多。这种项目能够帮助我们利用剩余的产能，更重要的是，我们成为了主机厂比较信任的供应商。   

    其实，不仅限于汽车领域的业务，IAC在2006年汽车市场即徘徊不前之际，也拿到了不少其他领域的项目。在公司的先进产品与全球发展中心展示厅，即是充分利用了IAC富余的吹塑能力，从而形成了对汽车核心业务的有力补充。   

    别克新君越是今年1月中旬北美车展上三款荣获2010年北美最佳轿车的候选车型之一，IAC刚刚接手了这一车型的仪表板项目。新君越是通用全球最主导的项目之一，目前我们也正在与上海通用谈这个项目，未来会对我们在中国市场的新业务有所帮助。  

    几项专利技术显示IAC能力   

    在参观IAC先进产品与全球发展中心时，这里不仅有IAC各种不同的技术与产品项目展示，而且其中有许多是具有专利的独特技术。   

    一般的注塑只能用一种材料，IAC工艺可以在同一个模具里，同时注入两种不同的材料或颜色。这项工艺存在一个问题，即交界的地方不可能很清楚，因为材料会流动。这种流动在模具里是控制不了的，必须在设计时做很多计算机模拟和研发，这样就可以知道用不同压力和不同温度会流动多少，流动到什么程度，要做很多前期的设计模拟。 

    在一项能够减少重量的工艺面前，MauriceSessel介绍：“与一般的PU发泡工艺相比，它可以减少发泡的重量，可以用同样的模具产生出不同的效果。我们做这个项目的优势是，假如有一款车要有不同的档次，可能有一款低配车型和一款高配车型，则可以在同一个模具里产生两种不同的效果，可以节省一套模具。”   

    这是一种利用注塑材料取代发泡材料的技术。一般车门板内有一个很硬的发泡块是用于防侧撞的，这是多年来的一种成熟工艺。IAC用注塑材料取代了发泡，它有两个好处：一个是轻;另一个更重要的是，可以根据不同车型，按照车身结构以及整体设计来进行加强设计，发泡的贴合性或者说吸能量的力度没有这么强，并且它可以在设计时进行调整。更重要的它可以用电脑做一些分析，能够完全地反映出整车侧撞的要求，这个专利在很多车型上都已经实施了。”   

    据悉这是用于上汽自主品牌车型的最新产品。它是一种由IAC自己加工的木质纤维板制成的，其好处是比较环保，重量上也有所减轻，另外由于是自然木质纤维材料，结构性比较好，强度与加工的成型方面也都取得令人满意的效果。   

    在它上面可以加皮革或布，会有不同的效果，在通用别克车上就有这个产品。上汽的自主品牌车型也是用这个做的，这两款产品全部由IAC设计。   

    亚洲及中国市场发展步伐快速而稳健   

    “除了比亚迪、青年莲花、力帆等几家企业我没跑过外，其他企业基本上都去过了，目前最困难的时候已经过去了。”IAC整合成立不久即开始中国市场业务的徐辉说，“其实最困难的是公司刚成立时，因为当初大家甚至不知道IAC是谁。”   

    从IAC集团2009年的销售额看，尽管北美、欧洲、南美业务分别仍占有48%、32%和13%的市场份额，亚洲市场目前仍仅占7%的份额;但从亚洲市场尤其是中国市场的快速发展趋势看，IAC已经并将继续取得较好的发展机遇。 

    在中国市场业务持续发展的同时，IAC所制定的未来三年中国市场销售规划可谓是雄心勃勃。2010年、2011年、2012年，IAC中国市场销售额的同比发展增幅要分别达到33.8%、51.7%和43.8%，销售额将从2009年的5200万美元增长到2012年的1.52亿美元。对此，徐辉解释说：“我们是在2008年底或2009年初拿到国内主机厂的一些新项目，因此在2010年新项目投产不了，大概需要18～24个月的开发周期，所以我们真正的增长是在2011年，其中许多新项目要到2012年才能投产。”   

    从目前IAC在中国的客户情况来看，产品似乎主要集中配套在高端车型上，对于这一点徐辉有着清醒的认识。“中国的主机厂是非常分散的，一些主机厂的产量比较小，这给我们投资带来了困难。”徐辉表示，“前两年我们的策略主要是重点发展那些比较稳定的、能够支持IAC业务的一些客户，从公司的整体规划来看，是希望把基础打得扎实之后再发展相对有风险的国内主机厂客户，以期达到更均衡、持久的发展。”